Le segment des VUS de format compact est le plus convoité à travers l’industrie. Les ventes sont là pour le prouver et la qualité des forces en présence nous en donne aussi une très bonne idée.
Deux des joueurs les plus intéressants du segment sont assurément le Honda CR-V et le Chevrolet Equinox. Dans ce dernier cas, on parle d’un modèle qui s’est amélioré sans cesse au fil des années, ce qui fait qu’il est fort pertinent aujourd’hui.
Cependant, vis-à-vis un modèle comme le CR-V, il est difficile de s’imposer. Voyons pourquoi le représentant de Honda est toujours en avance.
Une mécanique plus intéressante
Ce qui est tout de même intéressant à propos de nos deux modèles en vedette, c’est qu’ils sont animés par des mécaniques pratiquement identiques. En effet, on retrouve un 4-cylindres turbo de 1,5 litre aux deux adresses. Côté puissance, ça se ressemble, mais en matière de fiabilité, a-t-on besoin de vous dire laquelle est la mieux cotée ?
Puis, il y a la question de la consommation de carburant. Franchement, à ce chapitre, c’est gênant pour Chevrolet. L’Equinox propose des cotes moyennes de 9,4 et 8,0 litres aux 100 kilomètres pour ce qui est de la conduire en ville et celle sur l’autoroute. En revanche, le CR-V réplique avec des moyennes de 8,7 et 7,4 litres.
Au combiné, on parle de 8,1 litres pour le CR-V, mais de 8,8 litres pour l’Equinox.
Une différence de 0,7 litre aux 100 kilomètres, ça représente 3,5 litres à tous les 500 kilomètres, 7 litres pour 1000 kilomètres. Si vous parcourez 20 000 km par année, c’est 140 litres de moins que vous allez consommer. À 1,80 $ le litre en ce moment, c’est 252 $ que vous allez épargner chaque année, au minimum.
Un intérieur plus intéressant
À bord, deux choses sont frappantes ; la qualité et l’espace. Commençons par reconnaître les progrès de Chevrolet. Vraiment, il n’y a plus de lien entre l’Equinox d’il y a 15 ans et celui d’aujourd’hui.
Le truc, c’est que Honda maîtrisait déjà l’art de concocter des habitacles il y a 15 ans, si bien qu’aujourd’hui, la compagnie a toujours une longueur d’avance sur la concurrence. Sur toute la concurrence.
Puis, en matière d’aménagement, là aussi, Honda fait la leçon. Au total, on peut jouir de 2146 litres pour le chargement avec les sièges couchés à la deuxième rangée à bord du CR-V. Avec l’Equinox, ça plafonne à 1809 litres. Et avec les places relevées derrière le conducteur, on en arrive au même genre de résultat : 1110 litres pour le CR-V, 846 pour l’Equinox.
Et nous pourrions nous étendre longuement sur les autres attributs qui font du CR-V un modèle incontournable, comme sa très faible dépréciation, son grand confort de roulement et le travail tellement doux de ses organes mécaniques.
Vraiment, le CR-V est dans une classe à part dans le segment des VUS compacts.
D’autres articles à lire
Honda et le Futur Électrique : Investissement majeur en Amérique du Nord
Dans un monde de plus en plus conscient des enjeux environnementaux, l'industrie automobile fait face à des défis majeurs, notamment dans le domaine des véhicules électriques (VE). Honda, pionnier de l'innovation automobile, a lancé un projet ambitieux pour renforcer sa capacité de production de VE en Amérique du Nord, anticipant une forte croissance de la demande. Points clés Investissement de...
HondaLink : Connectivité et Contrôle
Dans l'univers des technologies automobiles, la connectivité devient rapidement un critère incontournable pour les consommateurs. Parmi les constructeurs qui excellent dans ce domaine, Honda se distingue grâce à son système innovant : HondaLink. Qu'est-ce que HondaLink ? HondaLink est une application qui permet aux propriétaires de véhicules Honda de rester connectés à leur voiture via leur...
Un Podium Historique pour la Honda Baja Ridgeline
Le 11 mars 2024, à Las Vegas, Nevada, marque un tournant dans l'histoire de la course tout-terrain pour Honda, avec un podium exceptionnel pour la Honda Baja Ridgeline lors de sa première incursion dans la catégorie Unlimited, la plus prestigieuse des compétitions de course hors route. Pilotée par Ethan Ebert et naviguée par Gatlan Haddon, la Ridgeline a su briller dans le désert, décrochant...
Propulsé et développé par
