Au sein de la grande famille de produits Honda, cinq modèles sont livrables avec la traction intégrale. Cependant, parce que chacun n’est pas nécessairement appelé à réaliser le même genre de tâches, une seule approche technologique n’aurait pas été appropriée.
C’est pourquoi Honda suggère deux systèmes à la clientèle, selon le type de véhicule qu’elle a dans sa mire.
Le premier doit être qualité de système de base, car il agit seulement lorsque cela est nécessaire. On parle du système Real Time AWD qui est au service des VUS HR-V et CR-V. Puis, la technologie I-VTM4, plus poussée, équipe les modèles Ridgeline, Pilot et Passport, des véhicules qui peuvent se retrouver plus souvent qu’à leur tour sous des conditions plus difficiles.
Voyons de quelle façon chaque système opère.
Le dispositif Real Time AWD est un système intelligent, car il réagit seulement lorsque la situation l’exige. Par exemple, vous circulez sur une route partiellement enneigée avec un CR-V. La traction se trouve alors uniquement à l’avant. Cependant, si les roues patinent au passage d’une portion enneigée, ou encore au départ à la suite d’un arrêt, une partie de la puissance est immédiatement envoyée aux roues arrière (jusqu’à 40 %).
Cela se fait sans qu’on ait quoi que ce soit à faire derrière le volant, car ce sont les capteurs qui font tout le travail. Ainsi, sans qu’on ait à penser à quoi que ce soit, le véhicule progresse de façon stable et sécuritaire.
Au passage, on profite aussi de la meilleure consommation d’essence possible, car les roues arrière ne fonctionnent que lorsque la situation rend leur intervention obligatoire.
Avec le système I-VTM4, l’action est plus permanente. En fait, la gestion est telle que toutes les roues sont toujours en action, mais à différents degrés. Ce qui est à revenir avec cette approche, c’est que 70 % du couple peut être relayé aux roues arrière. Mieux, le système peut faire passer la puissance de gauche à droite si jamais un côté du véhicule n’a pas d’adhérence. C’est comme si l’on possédait des griffes que l’on pouvait déployer, au besoin, pour se sortir d’impasse. C’est ce à quoi on fait référence lorsqu’on parle de vectorisation du couple.
De plus, un système de gestion de terrain est présent, soit sous la forme d’une molette qui nous permet de sélectionner des réglages pour la neige, la boue et le sable. Si l’on se trouve sur l’une de ces surfaces, on demande alors au véhicule d’ajuster ses paramètres afin que la distribution de la puissance se fasse de façon optimale selon la surface en question. C’est très efficace.
En fait, les deux systèmes proposés par Honda sont d’une grande justesse. Pour en mesurer toute la portée, venez faire l’essai d’un modèle lorsque les conditions sont moins clémentes ; vous allez à votre tour être convaincus.
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